Etter Bybanekontorets presentasjon av traseene mellom Stavanger sentrum, flyplassen og Sola, begynner vi for alvor å se konturene av bybanen på Nord-Jæren. Presentasjonen kommer i kjølvannet av konseptvalgutredningen og kommunenes positive tilslutning. I Aftenbladet i går kom det fram at både Vegdirektoratet og Statens vegvesen er skeptiske til å bruke 6 milliarder kroner på bybane. Ifølge deres beregninger vil bybaneinvesteringen bare redusere bilbruken fra dagens 65 prosent til 49 prosent av totaltrafikken. I stedet foreslås det redusere bilbruken til 53 prosent ved å innføre rushtidsavgift og å satse på buss og sykkel. Hvordan regnestykket egentlig ser ut hvis det kalkuleres inn 100.000 nye innbyggere i regionen, er også en viktig premiss for en eventuell bybaneløsning.

Vegvesenet sammenligner sykkelforholdene på Nord-Jæren med Danmark og Nederland, og mener ut fra topografiske forhold at det må være mulig å få 20-30 prosent av trafikantene til å sykle – mot syv prosent i dag. Det er fristende å trekke fram nyere historikk om Vegvesenets evne til å regne trafikktall, så den skal vi forsøksvis la ligge. Den direkte sykkelsammenligningen med Danmark og Nederland er også haltende. De som har besøkt de to sykkelnasjonene – og vi regner også med at Vegvesenets folk har tatt turen – vet at infrastrukturen for syklister er lysår fra den norske. Vi støtter alle gode tiltak for å få flere til å sykle til jobb, men det er en avsporing å tro at Nord-Jæren kan nærme seg dansk og nederlandsk nivå på de neste generasjonene.

Årsaken er selvsagt både mangel på vilje og kompetanse gjennom tiår til å satse på syklister. I Danmark og Nederland er sykkelveier en så viktig del av veiplanleggingen at syklistenes plass i trafikken sitter i ryggmargen til folk. På våre breddegrader blander vi fremdeles gående, syklende og bilister i en usalig og trafikkfarlig røre. Sykkelsatsing er heller ikke kostnadsfritt. Det foreløpige prisoverslaget på sykkelstamveien mellom Stavanger og Sandnes er på mellom 400 og 500 millioner kroner. Vi har aldri sett regnestykker for opprusting av sykkelinfrastruktur på Nord-Jæren til nederlandsk nivå, eller innbiller Vegvesenet seg at 20–30 prosent av trafikantene skal begynne å sykle når forholdene er så elendige som de faktisk er i dag?

Vegvesenets tvang heter rushtidsavgift, der bilistene må betale en femtilapp for å kjøre når trafikken er som tettest. Forslaget er tidligere avvist som vanskelig gjennomførbart, og er i hvert fall bortenfor realisme hvis det ikke er et alternativ i form av et godt kollektivtilbud. Løsningen er altså ikke enten bybane eller sykkel, men et ja takk til begge deler.